Сокращение персонала, уменьшение числа поездов, закрытие некоторых линий, продажа активов с целью погашения большой задолженности и выплата пособий всем сокращенным – таков план оздоровления холдинга „Болгарские государственные железные дороги”. Эти проблемы существуют не со вчерашнего дня, а предпринятые косметические меры оздоровления данного вида транспорта не дали результатов. Потому, наконец, пришло время предпринять болезненные и неотложные радикальные меры, потому что убытки, которые несет компания, растут как снежный ком.

В ином случае возможен вариант, случившийся с бывшим металлургическим комбинатом „Кремиковци”. Медленный процесс обанкрочивания. До полного краха БГЖД дело, видимо, не дойдет, потому что данный вид транспорта наносит наименьший вред природе и Европа поддерживает его развитие. Вопрос в том, чтобы железные дороги Болгарии заработали при оптимальном составе, чтобы были выплачены накопившиеся с годами долги и было предложено качественное обслуживание по приемлемой цене. Именно качество услуг заставило многих людей предпочесть автобусную связь, которая, несмотря на большую дороговизну, все же предоставляет больший комфорт по сравнению со старыми и замаранными вагонами. Сейчас состояние болгарских железных дорог такое, что их невозможно сравнить с их европейскими собратьями, предлагающими высокое качество услуг и скорость передвижения.

По мнению министра транспорта Ивайло Московского, задолженность холдинга „Болгарские государственные железные дороги” к разным кредиторам достигает 800 млн. левов (почти 400 млн. евро). „Наши железнодорожники даже не представляют себе, насколько серьезно положение, – заявил Ивайло Московски. – денег на выплату колоссальной задолженности просто нет”. Некоторые кредиторы железных дорог уже настаивают на разработке планов погашения и выплаты им долгов. План реструктурирования холдинга предусматривает приватизацию дочернего общества товарных перевозок, уменьшение числа поездов до 150, подорожание билетов на пассажирские линии, продажу вагонов, свертывание штата и сокращение ряда статей расходов.

Эксперты напоминают, что помимо большой задолженности, вся техника компании очень устарела, а численность ее персонала слишком большая – более 13 тысяч человек. Сокращение коснется не менее 2000 работников. Исполнительный директор холдинга ОАО „Болгарские государственные железные дороги” Йордан Недев указал, что в данный момент пятеро человек несут ответственность за один и тот же процесс. По его мнению, это сделано нарочно, чтобы не было никакой прозрачности при осуществлении процессов и чтобы каждый мог делать все по-своему.

„Путем сокращения служащих холдинга на 2 тысячи человек нам удастся ограничить убытки до 24 млн. левов в год (12 млн. евро)”, – заявил председатель Совета директоров Владимир Владимиров. Конечная цель в конце следующего года, чтобы грузовые и пассажирские перевозки не были под чертой убыли. Если пассажирским перевозкам удастся продержаться два года без убытков при сохранении государственной субсидии, то это означает, – сказал Владимир Владимиров, – что в 2014 г. наш холдинг сможет претендовать на финансирование в размере 300 млн. евро со стороны ЕС. Наличие этих средств, плюс отпущенные казной ссуды, позволят изменить целостный облик пассажирских перевозок.

Как отметил Владимир Владимиров, в отношении состояния товарного состава и перевозок грузов, после банкротства крупнейшего их клиента в лице металлургического комбината „Кремиковци”, общество привлекает новых промышленных клиентов, как металлургический комбинат „Стомана” в г. Пернике. Преследуемая цель для грузовых перевозок это получение прибыли уже в конце 2012 года. Надо сказать, что Европейская комиссия с большим вниманием наблюдает за разработкой плана реформирования этого вида путей сообщений. Брюссель выражает сомнения относительно быстроты проведения реформ и того, не придется ли вновь государству спасать железнодорожный транспорт путем нового многомиллионного субсидирования. Ведь, в конечном счете, и эти деньги могут быть выброшены на ветер.

Предусмотрено капитал железных дорог увеличить, а огромную сумму в размере более 550 млн. левов (275 млн. евро) собрать постепенно до 2016 г. на средства налогоплательщиков. Со своей стороны, Европейская комиссия выражает сомнение в том, не пойдут ли средства на увеличение капитала общества на погашение старой задолженности и блокирование реформ.

Профсоюзы выступили против подобного, по их выражению „хирургического вмешательства” в работу железнодорожников и массовые сокращения. Они указали на существование плана реструктурирования Болгарских железных дорог, который был подписан министром транспорта предыдущего правительства Александром Цветковым, но новое правительство пытается изменить его, причем за спиной профсоюзов. На 24 ноября назначена забастовка железнодорожников при прекращении движения поездов с 8 до 16 часов.

Перевод Петра Григорьева

12 ноября 2011 г.

Источник:  BNR